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开放前夜-汽车业第一次“走出去”种植

发布时间:2020-04-19 15:36:21 阅读: 来源:熔接机厂家

开放前夜:汽车业第一次“走出去”

开放与变革的博弈

从邓小平提出 把汽车工业作为支柱产业发展 ,到后来饶斌等提出 市场换技术 的战略构想,中国汽车产业这30年在本质上,是一个开放消费市场过程中,产业制度动态调整的过程,是一个市场逐步开放允许外资进入,与制度变革以提升本国汽车产业竞争力赛跑,甚至拔河的过程。

一句 可以去国外咨询 如泄洪的闸门,打开了中国汽车工业 放眼看世界 的洪流。1982年时任中国汽车联合会理事长、主持全国汽车工业发展工作的陈祖涛和国家计委的一位领导谈到希望大力发展轿车,对方称轿车是资产阶级生活方式的产物,一辆都不能多生产。正是由于这种思想上的禁锢,中国汽车工业尽管起步早,但是发展十分迟缓,与同时起步的日本汽车工业相比存在天壤之别 1982年中国汽车产量是22万辆,而且基本都是卡车,而日本汽车产量达到了1000万辆。

改革与开放虽然是两个独立的诉求,但在今天的中国汽车产业却像是一对孪生兄弟,他们有时相互促进,有时发生冲突。中国汽车业改革开放的着眼点是 创造性的建设 ,希望借助外部的冲击来解决产业内部的顽疾。这一方面是后发展国家的无奈,另一方面也是创造历史奇迹的良机。

1978年11月 十一届三中全会前夕,一汽集团副总工程师兼规划处处长李刚(后任一汽第四任厂长)通过各种渠道了解到了中央要改革开放的信息,意识到 汽车业改革肯定要学习国外的先进技术 的李刚,申请带领了20个人的代表团第一个飞到日本,对10个企业进行了半年考察。

这次考察使我们的管理,以及我们对国际水平的认识有了很大的提高。 荣惠康当时是一汽设计科的科长,作为 文革 时期最后一批的工程师,他此时正带领13个人做车型设计。

就在李刚东渡日本前一个月,闻风而动的美国通用汽车公司,由董事长亲自率领代表团来到了湖北十堰的二汽,探讨重型卡车合作事宜。二汽属于 三线 项目,当时从不对外开放参观。时任国务院常务副总理的李先念在接到通用公司的参观申请后网开一面。

美方对于中国完全依靠自己的力量建立汽车工业很有感触,在双方探讨重型卡车技术引进项目时,美方建议中国最好采用 中外合资 的形式来经营。

已经退休多年的陈祖涛至今没有意识到,当年他给小平的一个请示,直接决定了这次中国汽车 走出去请进来 的进程 1976年的一天,二汽总工程师陈祖涛跟同事在主持设计载重2.5吨的越野车实验时发现,发动机高温的问题怎么也解决不了,在请示邓小平后得到指示 可以去国外咨询 。

陈祖涛和二汽的干部找到了英国里卡多公司,按照对方提出的方案,问题很快解决了。一句 可以去国外咨询 收到了意外效果,中国汽车业 放眼看世界 的思潮如泄洪的闸门,一发而不可收。

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